载人eVTOL获TC受理，「齐飞航空」完成近亿元战略轮融资｜36氪首发

低空经济领域的资本流向正呈现出差异化趋势。

2026年上半年，该领域涌现多起大额融资，资金高度集中于少数领先企业，eVTOL整机研发与制造成为最受青睐的方向。进入第三季度，行业负面舆论随市场收紧而增多，投资机构对低空赛道的态度普遍转为审慎。

多位业内人士反映，市场并非整体降温，但资金投向趋于集中，除已进入取证阶段的第一梯队企业外，资本只愿意流向“有实质进展”的项目。对后来者而言，速度与效率成为关键竞争要素。

据悉，eVTOL主机厂齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（下称“齐飞航空”）已完成近亿元人民币战略轮融资，由苏州创新投资集团领投，江苏省战新未来天使基金、相城投控集团联合投资，老股东渶策资本、线性资本继续跟投。所募资金将主要用于产品研发、试飞及适航取证。

本轮融资完成后，齐飞航空形成了省、市、区三级国资联合支持的股东结构，有望在产业资源、政策协同及区域生态整合方面获得更多助力。

自2022年5月成立以来，齐飞航空以“三年三架机”的节奏，从缩比验证阶段推进至全尺寸真机的常态化试飞。创始人表示，齐飞航空载人机型W280已于9月1日获得中国民航局华东管理局型号合格证（TC）受理，该型号从总装下线、首飞、转换飞行到获得适航受理，仅用时一年。

一支“造过飞机”的团队，及其选择的路径

齐飞航空创始人在航空领域拥有近20年经验，涵盖飞行器设计、工程、测试、取证、制造及运营全链条。核心团队成员曾参与湾流（Gulfstream）G500、G650、G600、G700、G800大型公务机，庞巴迪（Bombardier）C系列、Global系列，空客（Airbus）A350、A400，波音（Boeing）787、777X，以及中国商飞C919/ARJ21等项目。这是一支在设计、制造、试飞、适航认证及运营各环节均有实战经验的团队。

与过去更受关注的倾转旋翼技术路线不同，齐飞航空选择从复合翼机型切入，专注于大载重纯电eVTOL。

技术路线的选择基于对实际应用需求的判断。创始团队认为，eVTOL作为新能源动力革命在航空领域的延伸，其核心应用场景为30至150公里的城市内及城市群点对点出行。 这一距离范围基本覆盖了从CBD到交通枢纽，以及珠三角、长三角等城市群间的出行需求。

在该距离区间内，多旋翼飞机的续航能力难以满足要求。选择倾转旋翼路线虽能实现更快巡航速度（主流机型通常为250–300km/h），但与复合翼机型（约160–200km/h）相比，分钟级的时间差异对乘客体验影响有限，却需应对技术成熟度低、适航难度大及供应链限制等挑战。

“举个例子，从陆家嘴到浦东机场，倾转旋翼大概9分钟，复合翼12分钟。用户在意的是从一小时缩短到十分钟，而非三分钟的差异。”齐飞创始人指出，这是一条从应用需求出发、反向推导技术迭代的路线。创业公司没有太多试错空间，比拼的是谁能更快将技术推向市场。

应用场景决定构型路线，产品策略则需遵循复杂系统工程先高容错、后低容错的客观演进规律。

齐飞航空主张平台化战略：载人与载物一体化，一个平台两架飞机。

具体而言，是基于W280这一底层飞行平台，同时定义W280（载人）和W280F（载物）两款机型。 两者共享气动外形、总体布局、三电系统、飞控及供应商，采用模块化设计，主要差异在于系统冗余等级。

其核心产品W280是一款复合翼构型、纯电驱动的全尺寸eVTOL，严格按客运载人级标准设计，最大起飞重量3.18吨，采用5-6座布局，最大速度280km/h，最大航程300公里。载货版机型最大商载为1吨。

齐飞航空W280全尺寸工程验证机

“这并非走弯路，而是将研发过程中的中间产物提前商业化。”在创始人看来，这一方案的核心价值在于，将eVTOL研发中必须付出的重量与时间代价，从沉没成本转化为可复用的经验与可变现的资产：先让货运构型完成适航认证与真实运营，产生收入的同时，为载人构型积累飞行小时、维护记录及供应链稳定性等数据，从而加速载人机型取证。

由货及客、由专到全，这一路径已被历史验证有效。

作为参考，塞斯纳208“大篷车”以多用途设计起步，自1985年起为联邦快递交付货运基本型产品，1990年抓住通勤市场空白，恢复舷窗设计、优化内饰，并推出加长机身的208B“华丽大篷车”，最终全球交付超3000架，成为全球通航领域最成功且最畅销的飞机之一。

对于后入场的团队而言，更现实的考量也源于对时机与竞争的判断。乐观估计，载人版eVTOL真正商业化至少还需3至5年，但海上油气平台、海岛运输等刚性场景的货运需求已存在。与其将生存机会完全押注于远期市场，不如通过两架机协同、渐进式发展，提高创业公司的成功率。

归根结底，是认准一条自己相信的路，然后打一场效率的仗。

去年5月，齐飞航空W280全尺寸工程验证机下线，两个月后在苏州盛泽湖全空间无人体系示范岛完成首飞。今年上半年，W280进入常态化转换过渡阶段试飞，9月1日获得TC受理，载人机型正式进入适航审定阶段。

关键节点的密集兑现，也让这个过去几年鲜少发声的团队，重新回到行业讨论视野。

将“大脑”掌握在手中，将中国供应链用到极致

从工程进度看，齐飞航空节奏很快。效率背后，是创始团队经验、核心技术自研与100%国产供应链三个维度的共同作用。

齐飞航空提出“软件定义飞机”的研发方式，其判断是：未来飞机将像今天的汽车一样高度电子化、集成化，功能迭代与系统集成更多由软件驱动，硬件则趋于标准化、通用化。

“我们原本就是平台化思路，自研飞控和操作系统，将机上硬件统一接入综合计算平台，由软件平台完成数据采集、集成、判断与智能化处理。”在创始人看来，eVTOL天然采用电传飞控，控制逻辑高度依赖软件和算法，平台化方向是必然。未来飞行员驾驶飞机时，给出的是指令而非动作，飞机能根据实时交通和空域计算出最优路径，仅在出现意外情况或迫降时才需人为接管。

在硬件层面，齐飞航空选择将“经验活”交给更专业的合作方。

例如，在飞控环节，齐飞航空与中航工业自控所达成“从杆到舵”的独家战略合作。在机体结构、动力与能源领域，齐飞航空已联合多家央企及头部上市公司，共同开发材料体系、机体结构、电机、电池等关键系统，通过正向适配设计，克服复合翼振动难题，实现重量与性能的持续优化。

“中航自控所是国内民机飞控的主要供应商，硬件平台和飞控计算机由他们负责，这是他们的强项；最核心的软件和控制律由我们自己编写，确保自主可控。双方联合攻关，能力互补，保障飞行安全。”齐飞创始人提到，许多eVTOL厂商会将飞控软硬件架构整体外包，而齐飞航空是少数自行开发载人级飞控、并将控制律和核心软件掌握在手中的主机厂。

据介绍，目前齐飞航空已实现供应链100%国产化，其中中航工业体系占比超过50%。

齐飞航空将其总结为“主机厂+国家队+产业龙头”的协作模式。对创业公司而言，依托以国央企为核心的本土最强供应链体系，不仅能保障后续飞机适航取证与规模化量产的工程支撑和自主可控，也有助于提升研发投入效率、优化成本结构。

创始人表示，三年三架飞机，齐飞航空仅用不到50人的团队、同行约三分之一的研发成本，便实现了同等工程进度。“验证机阶段实际也不需要那么多钱。我们核心技术自研，不盲目扩张团队，是站在中国制造业优势的基础上，将供应链用到极致。”

这种积累正逐步转化为市场认可。此前，齐飞航空已与中航工业旗下多家单位建立适航保障联盟，并与中国电信苏州、若航交通等企业达成合作，共建城市低空服务生态。

去年11月，齐飞航空与粤港澳大湾区三家企业签署105架eVTOL采购意向协议，推动城市群立体物流网络建设。

所有公司都在提前锁定市场需求，接下来的比拼是产品能否飞起来，以及谁先飞。

对齐飞航空而言，获得TC受理是W280产品研发的重要节点，但远非终点。团队认为，这一赛道是长周期、持久战——淘汰尚未开始，节奏比名次更重要，载人eVTOL进入商业化运营至少要到2028年。在此之前，持续打磨产品并保证生存，才是最重要的事。